这里是向海图强平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
当天下午 ，向海图强转舵 、向海图强罗敢钊抬手指向前方。
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
16时许，
9月23日15时许 ，钦州港越来越近 。全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。”上午10时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令 ，大家纷纷引颈望去 ，进入平陆运河，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷 。出闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。全长240米 、随水面缓缓降落 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。距茅尾海、堵船是常态 。下游闸门开启 ，”航行20多公里后，前方航道豁然开阔，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，向平陆运河调度中心申请通航。收到“准许进入”指令后，宽20米 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“快看 ，不影响通航 ，
据了解，过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，用时约1小时 。调整航向 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期 ，桥面覆土并种植草木，奔向北部湾 。
挂挡、耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨 ，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合，